共享经济盛行，共享洗车公司已经是下一个风口

       “共享洗车”来也
       在中国，汽车交通、出行服务的创业公司总是能成为社会资本投资的宠儿，这是因为国内严重的交通拥堵问题让出行变得尤为困难，这一领域快速的催生出各家独角兽公司，除了估值高达380亿美元的共享汽车平台滴滴外，共享单车的爆发已经成为了一个现象级的风口，发展周期很短的共享单车平台OFO和摩拜估值分别达到20亿美元和10亿美元。
       摩拜、OFO融资大战和颜色大战硝烟还未散去，今年又有“共享充电宝”和“共享洗车”横空出世，成功引起风险投资和民间资本的注意力，继“电商经济”、“体验经济”之后，“共享经济”又打开了一个互联网经济的潘多拉魔盒。
       不过，共享单车的盈利模式和可持续盈利能力还停留在实验室数据，进入资本收割期以后，共享单车能不能盈利，这个问题异常严峻。共享充电宝虽然已经坐在风口上，但还是停留在“伪命题伪需求”的口水大战中。互联网的热度就如一口沸腾的大锅，资本大火熊熊燃烧，任何项目都带着“泡沫”和“烟雾”，只有等安静下来后，才知道这口锅里是一道什么菜。在下一个“共享洗车”来临之前，提前看清这道菜的原材料，对于风险投资或者民间资本，都是极其重要的事情。

        盈利能力是生门，也是死门
       目前来看，用车费用几乎是共享单车唯一的收入来源，现在共享单车的日均使用频次已经回落到2次，客单价在0.5元到1元，按最大值算平均每辆车每天只能获得2块钱的收入，一辆车一年可获得的总收入约500元。假定每辆单车的固定成本为500元，这意味着共享单车投放一年以后的营收几乎等于净利润。
       看似这是一项相当赚钱的生意，实际情况却没有这么乐观，共享电动车，共享汽车等出行方式开始抢夺出行市场，除了日均使用频次下滑的顾虑，烧钱补贴大战一直在持续，也在延长盈利周期。最重要的，车辆损毁率和维修成本居高不下是最大的盈利风险，有可能陷入营业收入刚好能填补车辆损毁的死循环。
       反观共享洗车，洗车费用在现阶段也是主要的营收来源，但用户具有明显的群体消费特征。拥有营收渠道扩展的多种可能性。自助洗车也是收割传统洗车店的市场，客单价达到6到10元，客单利润达到90%，相比于共享单车用户流动性大，自助洗车拥有较封闭的消费环境，用户群体相对稳定。稳定增长的客源、可观的客单价和利润空间、可拓展的营收渠道这三项因素，决定了在资本进入之前的一阶段，共享洗车项目就已经具备了实现盈利的能力；风险资本和民间资本参与后，只会是添火加柴，锦上添花。

        不得不说的损毁率
       共享单车的推出，一时间被媒体比喻成国民素质的照妖镜，各种暴力损毁、丢弃、乱停、恶意破坏都让共享单车的正常使用面临极大的考验，OFO和摩拜的损毁率已经高达30%，投入三辆车就要报废一辆车，如此高的资产净亏损如果不是巨大资本填补，早已经沦为国民素质的牺牲品了。今年更是有某共享单车的小品牌不堪承受巨大的损毁率，资本提前退出公司宣布倒闭。

       相比于共享单车，共享洗车的硬件自助洗车机类似于街头的自动售货机，抗破坏能力优秀，多来洗在全国各地铺设的自助洗车服务网点，只有部分安装了监控设施，但人为的设备损毁率为零。车主用户群体的高素质特征优于共享单车的用户群体，来自于用户的恶意损坏几乎没有。至于竞争者和市场利益相关者，也有可能在共享洗车风起后，进行一些恶意的市场破坏行为，但是自助洗车服务是定点经营，人为的监控和防范措施更容易施行。
       所以带有公共属性的商品，都要经过社会公民的一番考验，共享单车这半年在国内一二线城市攻城略地，赚得用户喝彩，也引发社会争议，丢车、毁车、免费大战，看起来一直在做亏本生意，实际上却是一种赔本赚吆喝的商业手段，引起全国范围的关注，炒热话题，培养用户习惯，同时优胜劣汰，淘汰低水平竞争者。未来共享洗车或许也会走上这条锣鼓喧嚣却不平坦的路，但商品的属性决定这条路更短更快更安全。

        红海与蓝海
       2016年下半年，共享单车成为资本的香饽饽，摩拜和OFO分别划分出不同的投资阵营，囊括中外VC和PE优质资本，还有互联网巨头腾讯，阿里、携程、滴滴等战略投资。这个行业发展到今天，除了摩拜、OFO，还有小蓝、小鸣，小白等各个色系和品牌，共享单车已经沦为资本的战场，颜色大战，圈地大战，烧钱补贴大战，抗损毁率大战，打车软件的烧钱概念遗传到了这一代，虽然硝烟弥漫，市场一片血海，但厮杀过后必然还是走滴滴的老路子，在中国这个狂飙突进从不踩刹车的互联网时代，赢者通吃已成行业规律。
       对于民间投资来说，共享单车不管是存在盈利可能，还是竞争惨烈风险重重，都是没有办法去分一杯羹的。共享洗车还在概念时期，中国国内目前也只有多来洗自助洗车平台具备这种运作思维和市场规模，同一水平线的竞争者寥寥无几，先盈利再融资的发展策略在一阶段就让民间资本参与进来，成为早期的投资者和获利者，同时也缩短了市场开发周期，在各城市提前圈地站位，为资本的二阶段进入打下市场基础。多来洗在各地插旗铺点的同时，也做了一些送券、发红包、免费的策略，主要的出发点是为了培养用户的消费习惯，而不是纯粹的烧钱去抢夺用户资源。共享洗车发展伊始就出现行业独角兽的市场局面，对于投资者的判断选择，无疑少走许多弯路。

       行业独角兽：多来洗
       极短的时间，极快的发展，极多的资本参与，今天的互联网发生各种侧翼超车的故事。并不是共享单车跑的比出租车、比黑摩的快，而是共享单车确实满足了出行的多样化需求，互联网给市场注入了无穷大的想象力和无穷嗨的兴奋剂。自助洗车行业作为舶来品在中国发展速度一直缓慢，国内厂家基本都处于销售硬件赚取差价的传统思维，非洗不可凭借强大的互联网研发和运作能力，两年时间便完成了从零开始到行业超车，成为首个全国性的洗车服务平台。
       随着国内汽车保有量的逐年增长，可以预见的是，车多店少洗车贵的市场矛盾会越来越明显，而快捷简单性价比高的洗车需求会越来越旺盛，而未来可延伸到的汽车后市场服务、线下广告、车品电商、场景消费都有巨大的实现空间。平台化的发展战略，让多来洗成为共享洗车垂直领域第一家独角兽，也让其发展成一家综合服务型企业成为可能。
       中国正处于“二合一”的转型时代，将互联网体验“线下化”，是共享经济的价值所在，机会所在。同时共享经济机会还有很多，善于运用高科技和互联网的企业才能把握黄金机会点，如今，出租车、自行车、充电宝已经实现了互联网化，共享的好时节也该到了。